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本站公告

"汽车三包""难产"背后的政策两难相互推诿

来源: 作者:本站 当前位置 :主页>学后服务>

2005年3月15日,业界盛传将在“3·15晚会”上颁布出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(“汽车三包”)最终没有现身。消费者再一次与“汽车三包”擦肩而过。各界人士纷纷猜测,是多方博弈、利字当头阻碍了三包的落地。在广大消费者心理极度落空的同时,业界对汽车厂家、经销商与政策制定者的关注程度也达到了空前高度。

  企业之辩

  “汽车三包”数次过家门而不入,已经使其成为了一个名副其实的“难产明星”。对其“难产”的原因业内猜测种种,其中“点击度”最高的还是“厂家为争取自身利益的最大化而向政策制定部门施压,导致三包迟迟未能露面。”

  “汽车三包”结束征求意见已一个多月,有关人士向记者透露,很多汽车厂商目前还在向有关部门提建议,要求对某些环节进行修改。从目前的征求意见稿来看,与当初的送审稿相比已经有很多改动。在法律依据方面,“汽车三包规定”仅保留了《产品质量法》,删除了《消费者权益保护法》和《合同法》;在销售商承担的义务方面提出,只要在合同中有所注明,有瑕疵的车也可以销售;而在关键的退换规定方面,与送审稿相比增加了一个限制条件,即同一严重安全性能故障累计修理5次又出现同样问题,消费者才可以提出退换(由原来的2次提高到5次),这实际上提高了换车的难度。

  有关专家认为,这明显是企业向政策制定部门施压的结果。赛迪顾问公司汽车部总经理陈育松说:“三包的实施会给企业带来很大的成本压力,企业当然也不可能无条件的放弃自己的既得利益。”

  对于上述说法,企业方面则予以坚决反对。“企业向有关部门建议对三包某些环节进行修改,并不代表在争取自身利益的最大化。”北京某知名企业有关负责人对记者说:“对于有实力的企业来说,三包的成本投入不会增加很多,因为按照目前规定的一些条款,许多企业早就在做了。”

  相互推诿

  在这位企业负责人看来,三包“难产”的症结主要在执行层面,特别是整车检测环节。“整车检测技术方面能力比较滞后”才是三包未能出台的主要原因。

  北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖对这个说法持反对态度:“目前我国已经有相当一部分检测机构具备一定实力,能够担负起三包规定中的汽车质量检测任务。”“企业的说法只是一种借口而已。”另有相关业内人士表示:“目前国内检测技术方面的压力并不大;与之相应的监督执行层面,包括国家质检总局、国家工商总局等部门也都有意愿成为‘汽车三包’的监督执行机构。”